變速箱維修相關故障問題分析：

故障現象：一輛大眾新朗逸，搭載德國09G自動變速器，行駛里程為4萬km。此前該車的變速器曾經在其他修理廠維修過，這次來維修的故障是無倒擋、前進擋沖擊、無爬行及變速器內部異響。

故障檢修：該廠維修人員在接車后進行了檢修，但維修進行到一定程度后難以繼續。由于該廠維修新款自動變速器故障的經驗不是很豐富，因此只能做簡單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發現ATF呈黑色并污染，但沒有發現太多的磨損顆粒，這樣又拆下變速器的液壓控制閥體進行分解清洗，在清洗過程中也沒有發現各個滑閥有磨損和卡滯現象。裝復后試車，結果倒擋仍無爬行過程，只有加油門至2000r/min左右才能行駛，同時前進擋冷車有爬行而熱車沒有爬行，這樣也沒有進行路試。

在這種情況下，我們介入該車故障的維修。經路試，故障現象基本與修理廠所反應的故障現象相吻合。出現這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線路及變速器內部機械元件打滑的問題。通過讀取變速器的動態數據和觀察變速器的實際故障現象后，我們把故障點鎖定在了機械和液壓方面，故決定拆解變速器。

按照自動變速器的大修標準，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統。重新組裝后，路試故障排除。但試車沒有多久，新的問題又出現了：當變速器溫度達到90℃以上時，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時，變速器在接合時會出現沖擊現象，特別是反復操作時沖擊愈加嚴重，同時當變速器執行完最高擋后，汽車在滑行時車速在50～60km/h時也會出現一下沖擊感覺，實際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點無沖擊。

經過仔細分析，我們認為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應該是同一問題所致。通過換擋執行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動的主要主動油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動A組離合器的油路，因此問題應該在于A組離合器油壓上。通過A組離合器工作油路得知，啟動油路的油壓由控制單元是根據發動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調節電磁閥，目的均是為實現A組離合器在接合時的平順運行。

故障解決：再次分解液壓控制閥體重點檢查壓力調節閥體上的“壓力調節閥”和“減壓閥”兩個滑閥。仔細檢查發現“壓力調節閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現象。在更換全新閥體后故障徹底排除。

維修總結：那為什么原來沒有這種問題呢?其實原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時由于早期ATF變質沒有及時更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時此次維修閥體經過徹底清洗，這樣會使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運動性能受阻，因此會出現沖擊的現象。

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